Михаил Иткин

asidori писал(а) Sat, 18 October 2014 16:18Согласен,но как-то надо платку,спальник и провизию вести,предложите свой вариант рюкзак. Не стоит соглашаться с тем, кому лениво хоть как-то разъяснить свою точку зрения. Один ортлиб на руль, два сзади на легкий багажник, коврик сверху, воду на раму и все, это будет отличный вариант легковесного туризма по дорогам. Резину 25 или 28 мм, раму не под спорт, а чуть побольше размером, руль чуть повыше и легко можно в мультинедельную поездку ехать. Лучше проехать день веселей, чем лишний вес впустую толкать.

Понятия не имею что за модель, но марка Де Роза (De Rosa), не Ди Роза (Die Rosa). Принципиальное отличие облегчающее поиск. Если Ди, то Розе, Ди Розе. На фото какой-то циклокросс от них, года девятого десятого наверное.

Chunia писал(а) Wed, 15 October 2014 23:23Все динамофары, что видел - очень хороший "бесплатный" габарит. Ну и проползти по неосвещённому участку со скоростью километров 12 в час. В Supernova E3 Pure3 (в паре с Shimano DH-T675) обещанных 300 люмен не углядел. ну я довольно долго с динамофарой на 60 lux на шоссе катался ночью, в принципе все ок, было вполне комфортно. Вот с туманами и сильным дождём большая проблема, тогда действительно 12 км/ч. Поэтому потом перешёл на народную фару, с ней стало гораздо веселей.

asidori писал(а) Tue, 14 October 2014 21:31Опасюсь за ось выдержит ли 10-15 кг тонкая она. Зря, я детей на креплении к оси возил, с осью все в порядке. Если будет страшно ехать, захвати запасную для успокоения. Или попробуй поискать в сети случаи сломанной оси, я не нашел Там же ничего не болтается, все крепко зажато эксцентриком, и ось не в воздухе а на подшипниках. И рычаг там очень маленький получается, 7 килограммовой сумкой там ничего не натворить, тем более на шоссе.

asidori писал(а) Tue, 14 October 2014 19:53Товарищи помогите,как поставить багажник если крепить не к оси,так как нет крепёжных отверстий,на раме хочу с сумки Ортлиб повесить почему не на ось? самое простое взять Tubus disco и problem solvers хомут http://problemsolversbike.com/products/seatpost_clamp_with_rack_mounts или тубус можно крепить к месту крепления заднего тормоза или хомут одеть на перо главное чтоб дропаут плоский был

psycho писал(а) Wed, 08 October 2014 20:20olegus78rus писал(а) Wed, 08 October 2014 22:02Как раз трейнеры-то и дают приличную нагрузку. Даже на механическом Сириусе на 10-й ступени крутить тяжеловато. А если взять с электрической муфтой, то можно и приличный торчок смоделировать, чего на роллерном не возможно в принципе. Есть роллерные тренажеры с регулируемой нагрузкой, но к сожалению я ими не пользовался, чтоб что-то комментировать. Ко мне сейчас такой едет, точнее застрял на таможне, Арион Маг. Самый простенький вариант, с тремя уровнями допнагрузки. Кто пробовал говорят можно упариться и на первом уровне.

Nodens писал(а) Fri, 03 October 2014 10:35Kimber1 писал(а) Fri, 03 October 2014 12:28 Тогда зачем амортизаторы? чтобы гонять и радоваться. Гонять на ригиде это на любителя, а так если сложить эффективный "ход" покрышек и хода подвески то получается нормальный эндуро подвес. Спуск на котором еще и меньше сил берет. Тут неплохо впечатления от фэта с амовилкой написаны. А в горной тундре после первого снега еще и полно полок с болотом, там постоянно 29е колесо в грязь по втулки ныряет, на фэте было бы проезжабельно. А вообще у Максов уже сейчас есть ХТ с (опционально) Блуто, гео не самая скучная и рассчитана на 100мм хода вилки. ca 2000 европейских енотов. UPD. И Хураксдакс сегодня выложили в продажу, получается среднеход до 140мм, 3400 евро за комплит.

PoTaS писал(а) Thu, 02 October 2014 16:16 Ты переехал куда-то? Вроде раньше южнее был. Плоскота надоела, хотелось чтоб горы и море, и палатинг без ограничений. Цитата: А на чем с января по май?))) Телемарк

Chunia писал(а) Thu, 02 October 2014 15:37 23 ростовка.. ты 190+? ага, 200+, этот Трек мне впритык. Потом возьму что-то такое, для моих мест это идеальная штука c мая по январь. И кроме Макса не нашел кто б для высоких еще делал веселые байки.

dimas000 писал(а) Thu, 02 October 2014 12:08Цитата:Вот пара фоток нового байка (Трек Стэш 8 в 23ей ростовке), в новых местах (норвежское заполярье). мтб как мтб, а Норвегия - труЪ, за пейзажи лойс! Ага, так и задумано (надоело в железках ковыряться, пейзажей хочется

Вот пара фоток нового байка (Трек Стэш 8 в 23ей ростовке), в новых местах (норвежское заполярье).

В следующее воскресенье будет гонка профи, а субботу прерайд последенего этапа для всех желающих, 94км. И вечером в субботу фестивальный заезд 25км для всех вокруг Тромсо. Никого из Велопитерских не будет там? Если кто-то едет -- дайте знать. Ссылка на мероприятие: http://www.letour.fr/arctic-race-of-norway/2014/us/arn-challenge.html#ride

В субботу по мерзкому дождю проехали гранфондо вокруг Квалои, а сегодня профикам с погодой повезло. Вот фотка прямо с финального спринта, Алекс догоняет Тора, и скоро испортит ему красивый конец карьеры.

Это Илье уже сообща объяснили несколько месяцев назад

Kimber1 писал(а) Thu, 14 August 2014 10:28Змей Гуревич писал(а) Thu, 14 August 2014 12:12эксп писал(а) Thu, 14 August 2014 11:59KiSS писал(а) Thu, 14 August 2014 17:47сила и вес связаны нелинейно регулярно наблюдаю это в зале Согласен, видел человека 85кг, жмущего 160 кг и 130 килограмового бройлера крехтящего под 120 килограмами на штанге, есть такое) Вот вот! Я потихоньку года за годом, пятилетие за пятилетием, десятилетие за десятилетием во вторую категорию перехожу . Уже перешел даже! С другой стороны, да перешел. Жизнь вспять не повернешь. А на 6ом десятке лучше будет? . не лучше. Словом, про шоссер я понял. про колеса. Осталось подумать все таки про карбон-шмарбон. стоит или нет... Стоит. Либо карбон, либо титан. Люминь жесткий и резкий, тебе навряд ли понравится.. Эх, под 120тью килограммами он уже не такой уж и жесткий, и тем более не резкий PS. Я тоже думаю что с карборамой ничего не будет. С карборулем и выносом должно быть все ок, а подседел лайтовый наверное нет смысла брать.

Змей Гуревич писал(а) Wed, 13 August 2014 22:51Михаил Иткин писал(а) Thu, 14 August 2014 00:50Змей Гуревич писал(а) Wed, 13 August 2014 22:48Коллеги! Есть тут люди за 100 кг? шоссеры? я больше 100 весил в школе . тогда правда я занимался тяжелой атлетикой . Теперь ситуация хуже - 115. К мышцам добавился жир. Много . ОДнако задача похудеть даже до 100 кг выглядит нереальной. Ну 110. ну 108... Есть ли кто тут за 100 кг кто рассекает на шоссере? Я вот насторожился, ну куплю я себе шоссер, не раздавлю нахрен? Ну я, 110-115 где-то. Был 120, тоже ок. на чем ездишь? какая модель, материал? скоко втеье роста? карбон - нормально? На люминии безродном. Из карбона только виль, брал специально не из самых легких. А сантиметров во мне двести и один. Ты на колеса смотри внимательней, 20 спиц вперед и 24 назад с хорошей протяжкой -- проблем не знаю уже полтора сезона. И покрышки подубовей, я сейчас ставлю покрыхи 60 tpi на каждый день, под такими тушами хорошие с высоким tpi стираются быстро. А так все как у всех. PS. А ты уже придумал как худеть будешь?

Змей Гуревич писал(а) Wed, 13 August 2014 22:48Коллеги! Есть тут люди за 100 кг? шоссеры? я больше 100 весил в школе . тогда правда я занимался тяжелой атлетикой . Теперь ситуация хуже - 115. К мышцам добавился жир. Много . ОДнако задача похудеть даже до 100 кг выглядит нереальной. Ну 110. ну 108... Есть ли кто тут за 100 кг кто рассекает на шоссере? Я вот насторожился, ну куплю я себе шоссер, не раздавлю нахрен? Ну я, 110-115 где-то. Был 120, тоже ок.

Думал что я в оффтопике и тема будет про Руби

Страва запустила проект "Метро", на основе треков записанных велосипедистами в Страве они сделали базу данных для геоинформационных систем. Предполагается, что лицензию для пользования БД будут покупать городские комитеты отвечающие за развитие дорожной инфраструктуры. Цена зависит от количества уникальных велосипедстов в регионе интереса, пишущих данные в Страву. БД содержит не индивидуальные треки поездок, а информацию где, когда, в каком направлении, с какой частотой велосипедсты ездят. Можно отделить коммьютеров от покатушечников, делая селекцию данных по выходных дням и будням и т.п. Демонстрационный пример висит на сайте Стравы Метро, полный набор данных за несколько месяцев для Мельбурна. Совсем простенькая, довольно бесполезная, но красивая демка есть labs.strava. Если я что-то непонятно рассказал, то у них есть ЧаВо, где расписаны отличия Метро, от обычной карты плотности маршрутов. Естественно что вся информация ограничена количеством пользователей Стравы. Мне показалось, что за последний год их стало уже достаточно много, чтобы выборка была значимой, и, возможно, БД будет полезной. Про цену. Я спросил у Стравы, сколько стоит БД для Питера, и если некоммерческим организациям можно бесплатно предоставить данные. Получил такой ответ, публикую с разрешения автора: Ответ, eng Hi Mikhail, Thank you for your patience as we work through the large number of request for a Strava Metro sample data set. We can work with non-profits to help get the price down. The most important thing to do first is make sure that the Metro format will work for your group. Ideally we get the city to purchase the data and give it to your advocacy group for free. So for the city region of St.Petersburg the data at full price would be less than $1000 we can get this down to $400 for an advocacy group. Our user growth in this area has been rapidly growing and it would be great to keep the wheel rolling . Please let me know what you think will work the best. Please find the link below to to download a .zip file containing the Strava Metro sample for Melbourne, AUS. The link will take you to Dropbox, a free service for file storage and sharing. https://www.dropbox.com/s/v1hu0nffbwynx9f/StravaMetroMelbourneSample2013.zip We are providing a sample dataset and documentation for one region for evaluation purposes. Due to limited time and resources we cannot provide sample data sets for other regions. If you have questions specific to your region or would like to discuss licensing Strava Metro data please let me know. Возможно информация покажется руководителям клуба (или родственных клубов типа Велосипедизации) полезной. Вариантов по получению данных видимо два: убедить город купить данные и сделать их общедоступными, или приобрести самим со скидкой 60% от номинальной цены. Если город не хочет, то можно и краудфандинг организовать, чтобы приобрести данные. При наличии интереса я готов потратить по возможности какое-то время на работу с БД, чтобы извлечь полезные демо сэмплы. Картинка для привлечения внимания:

Я не адвокат Стравы, так, ознакомился лишь. Сначала у меня точно такие же мысли возникли. Но тут нюансы: 1) в Метро попадают только данные доступные для всеобщего обозрения. Приватные -- не попадают. 2) Запрос для каждого региона индивидуален, чтобы обработать его нужны человеко-часы. Нужен контроль качества каждого слепка, тоже человеко-часы. Без этого ценность информации резко снижается. Если сделать данные бесплатными или условно-бесплатными, то количество запросов будет огромным, работа отдела встанет. Плюс цена вопроса не очень большая, я сомневаюсь что можно год оплачивать пару разработчиков в Сан-Франциско за счет Метро. 3) Сделать такой датасет как Метро это очень кропотливая работа, если кто-то уже ее делает -- это прекрасно, этим надо пользоваться если есть потребность. Так больше шансов, что технология будет обкатана и получит распространение. Потом и ФОСС сообщество подтянется, и при наличии альтернатив велик шанс что Страва отдаст данные в паблик.

Большинство роликов про тристарты которые я видел, идут с такой драматичной музыкой, что вот сразу чувствуешь боль и страдания марафонцев. Смотрел ролик про Норсман, первая мысль в голове -- День "Д", сейчас будут высаживаться в Нормандии. Или зомби выходят из моря.

smarsh писал(а) Thu, 17 July 2014 09:22Собственно можно ли перебратся от ст. м. Ладожская на ул. Латышских стрелков с велом? А еще вот тут видно как народ ездит (в точности совпадает с описанием от Олега)

Ну и чтобы не оставалось непонятных моментов, я уточнил у стравы то, как данные распространяются, есть ли у НКО купишвих лицензию возможность распространить данные. Нет, если группа вроде Велопитера приобретает данные, то предполагается что они для внутреннего пользования (мое примечание: в таких случаях распространять можно производные, полученные на основе исходной информации, но не исходники). Основная модель у Стравы иная -- продавать данные городу, и после покупки городом дать доступ уже НКО и пр. Цитата: из перепискиDistribution for a non-profit should stay within the non-profit. In other words we would not want the non-profit to purchase the data and then provide to the city planning group. It should work the other way. The city should purchase the data and then we will provide the advocacy groups the data for free. We could provide a open data format if you want to share it with your cycling population.

pashky писал(а) Tue, 15 July 2014 16:12 Ты много комьютеров встречал, готовых тратить на страву треть-половину батарейки телефона каждый день? KOM на Литейном мосту, my ass... Хотя... я чота подумал, что если кто и пользуется, то именно что будут тратить и именно ради КОМ на мосту но мне лично и велокомпьютер-то лень одевать, когда в офис или за хлебом еду. О, я неделю могу с гармином кататься, а потом треки массово залить в Страву. В основном использую как собственный трекер, вместо коннекта.

jao писал(а) Tue, 15 July 2014 15:46Михаил Иткин писал(а) Tue, 15 July 2014 17:24jao писал(а) Tue, 15 July 2014 15:20Михаил Иткин писал(а) Tue, 15 July 2014 15:22Посмотри тут как народ бегает. Интересная карта. Как она строится, т.е. как получены данные - камеры наблюдения? По записанным в Страве маршрутам. Я тут начал обсуждение велосоставляющей: http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=205240&start=0&rid=10042 Хм, первая мысль, которая пришла в голову и которая в следующий момент показалась ошибочной, оказалась таки ближе к правде - это записи людей вовлечённых в процесс. Т.е. картина не совсем объективная, прежде всего для комьютеров как людей более далёких от всяких новшеств. КМК и да и нет, люди рекреацией занимающиеся они ведь тоже коммьютеры, они тоже оптимальный маршрут стараются выбрать. Впрочем тут это оффтоп.